सर्दियों में, उज्बेकिस्तान और अन्य ठंडे देशों में, ड्राइविंग से पहले वार्मअप करने का रिवाज है। वैज्ञानिकों का कहना है कि इससे न सिर्फ पर्यावरण को फायदा होगा, बल्कि ईंधन और समय की भी बर्बादी होगी।
जैसे ही आप सुबह पड़ोस और मोहल्लों से गुजरते हैं, आपको गैरेज या गेट के सामने जलती हुई कारों की एक झलक दिखाई देती है। यदि ड्राइवर के पास रिमोट इग्निशन डिवाइस है, तो काम को स्थानांतरित करना आसान है, लेकिन अधिकांश ड्राइवर ठंडी कार में बैठते हैं और इसके गर्म होने की प्रतीक्षा करते हैं।
अगर लोग ऐसा करेंगे तो ठंड में कार चलाना आसान हो जाएगा, यह मानते हुए कि ठंड में तुरंत लोहे का घोड़ा चलाना हानिकारक है। वाशिंगटन पोस्ट ने इस विश्वास को खारिज करते हुए तर्क दिया कि आधुनिक कारों को पहले से गरम करने की आवश्यकता नहीं है।
कार को गर्म करना केवल उज़्बेक या रूसियों की परंपरा नहीं है। 2009 के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि जब तापमान शून्य से नीचे चला जाता है तो अमेरिकी भी ड्राइविंग से पहले अपनी कारों को पांच मिनट तक गर्म करते हैं।
इंजन को गर्म करने की आवश्यकता क्यों नहीं है?
वास्तव में, यह आंशिक रूप से सच है। सबसे पहले, ठंडे इंजन औसतन 12 प्रतिशत अधिक ईंधन "खाते हैं"। दूसरा, सर्दियों में इंजन अधिक धीरे-धीरे गर्म होता है।
पुरानी कारों को कार्बोरेटर से प्रीहीट करना एक स्वीकार्य अभ्यास है, जैसे कि यदि यूनिट आवश्यक तापमान तक गर्म नहीं होती है, तो कार बंद हो सकती है। हालाँकि, 1980 से 90 के दशक तक, कार्बोरेटर को एक इंजेक्टर द्वारा बदल दिया गया था, जिसमें ईंधन और वायु मिश्रण को विशेष सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इंजेक्टर इंजन को गर्म करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि सेंसर ईंधन-वायु मिश्रण को नियंत्रित करता है और इसे वांछित तापमान में समायोजित करता है।
इस प्रकार, हम इस बात पर जोर देते हैं कि आधुनिक इंजन को लंबे समय तक गर्म करने की आवश्यकता नहीं है। एक ऑटोमोटिव विशेषज्ञ के अनुसार, एक नई कार को 30 सेकंड से अधिक गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि यह ड्राइविंग करते समय बेहतर तरीके से गर्म होती है।
इंजन हीटिंग हवा को प्रदूषित करता है
जब इंजन चल रहा होता है, तो ग्रीनहाउस गैसें निकलती हैं, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, जो न केवल पर्यावरण को, बल्कि चालक की जेब को भी नुकसान पहुँचाती है।
कनाडा के प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय ने यह दिखाने के लिए एक प्रयोग किया कि कार को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। शून्य से -18 डिग्री नीचे, तीनों कारों को अलग-अलग समय पर गर्म किया गया और निर्दिष्ट दूरी तय की गई।
पांच मिनट तक गर्म की गई कार की ईंधन खपत में 7-14 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि दस मिनट तक गर्म की गई कार की ईंधन खपत में 12-19 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसके अलावा, इंजन जितना बड़ा होगा, अकेले चलने पर उतना ही अधिक ईंधन की खपत होगी। दूसरे शब्दों में, आधुनिक कारें यात्रा के दौरान गैसोलीन की बचत करेंगी, और जब वे नमक पर चलती हैं, तो वे ईंधन को "खा" लेंगी और इंजन की दक्षता को कम कर देंगी।
जैसे-जैसे ड्राइविंग की लागत बढ़ती है, वैसे ही वायु प्रदूषण की प्रक्रिया भी बढ़ती है। 2009 में, एनर्जी पॉलिसी पत्रिका ने नमकीन ऑपरेशन के दौरान अमेरिकी ड्राइवरों द्वारा हवा में उत्सर्जित प्रदूषकों की कुल मात्रा की गणना की। ड्राइवर ठंड के मौसम में न केवल कार के गर्म होने पर, बल्कि किसी चीज का इंतजार करते समय या कार के फंस जाने पर भी इंजन बंद नहीं करते हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका से सभी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 1,6 प्रतिशत खारा इंजन से आता है। तुलना के लिए: यह धातुकर्म उद्योग द्वारा उत्पादित हानिकारक पदार्थों से दोगुना है।
यदि ड्राइवर अनावश्यक इंजन प्रदर्शन को कम करते हैं, तो दुनिया भर में (5,9 की कीमतों के आधार पर) ईंधन में $ 2008 बिलियन की बचत होगी। सोडा, एल्यूमीनियम और चूने के औद्योगिक कचरे की मात्रा से हानिकारक उत्सर्जन कम हो जाता है।
