Кышында Өзбекстанда жана деги эле башка суук өлкөлөрдө машине айдаганга чейин жылынуу салтка айланган. Окумуштуулар бул экологияга гана пайда алып келбестен, күйүүчү май менен убакытты текке кетирет дешет.
Эртең менен микрорайондорду жана кварталдарды аралап жүрүп, гараждын же дарбазанын алдында күйүп жаткан машинелерди көрөсүз. Айдоочунун алыстан от алдыруучу аппараты болсо, жумушту жылдыруу оңой, бирок көпчүлүк айдоочулар муздак машинада отуруп, анын ысыгыча күтүшөт.
Эл ушундай кылса, суукта дароо темир тулпар айдап жүрүү зыян деп эсептеп, суукта машина айдаган жеңил болот. Washington Post гезити бул ишенимди четке кагып, заманбап унааларды алдын ала ысытуунун кереги жок деп эсептейт.
Машинаны жылытуу жөн эле өзбектердин же орустардын салты эмес. 2009-жылы жүргүзүлгөн сурамжылоодо америкалыктар да абанын температурасы нөлдөн төмөн түшкөндө айдоодон мурун унааларын беш мүнөт жылытышарын көрсөткөн.
Эмне үчүн моторду жылытуунун кереги жок?
Негизи мында да жарым-жартылай чындык бар. Биринчиден, муздак моторлор орто эсеп менен 12 пайызга көбүрөөк күйүүчү майды «жейт». Экинчиден, кыймылдаткыч кышында жайыраак жылыйт.
Эски машиналарды карбюраторлор менен алдын ала ысытуу алгылыктуу практика болуп саналат, анткени блок талап кылынган температурага чейин ысыбаса, машина токтоп калышы мүмкүн. Бирок 1980-жылдан 90-жылга чейин карбюратор инжектор менен алмаштырылган, анда күйүүчү май менен абанын аралашуусу атайын сенсорлор аркылуу башкарылат. Инжектордук кыймылдаткычты ысытуунун кереги жок, анткени сенсор күйүүчү-аба аралашмасын башкарып, аны керектүү температурага чейин жөнгө салат.
Ошентип, биз заманбап кыймылдаткычты узак убакыт бою ысытуунун кереги жок экенин баса белгилейбиз. Автоунаа адисинин айтымында, жаңы машина айдап баратканда жакшы ысып кеткендиктен 30 секунддан ашык ысытуунун кереги жок.
Мотордун ысыгы абаны булгайт
Мотор иштеп турганда парник газдары бөлүнүп, күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт, бул экологияга эле эмес, айдоочунун чөнтөгүнө да зыян келтирет.
Канаданын Жаратылыш ресурстар министрлиги унааны жылытуунун кереги жок экенин көрсөтүү үчүн эксперимент жүргүзгөн. -18 градус суукта үч машина ар кайсы убакта жылытылып, белгиленген аралыкты басып өтүштү.
Беш минутада ысытылган машинада отунду чыгымдоо 7—14 процентке, ал эми он минута ысытылган машинада 12—19 процентке осту. Мындан тышкары, кыймылдаткыч канчалык чоң болсо, жалгыз иштегенде күйүүчү май ошончолук көп сарпталат. Башкача айтканда, заманбап унаалар жүрүп баратканда бензинди үнөмдөп, туз менен иштегенде күйүүчү майды “жеп”, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн төмөндөтөт.
Айдоо баасы жогорулаган сайын абанын булгануу процесси да өсөт. 2009-жылы Energy Policy журналы туз менен иштөө учурунда америкалык айдоочулар абага чыгарган булгоочу заттардын жалпы көлөмүн эсептеп чыккан. Айдоочулар суук маалында унаа жылыганда эле эмес, бир нерсе күтүп же унаа тыгылып калганда да моторун өчүрбөйт. Америка Кошмо Штаттарынан чыккан парник газдарынын 1,6 пайызы туздуу кыймылдаткычтардан келет деп болжолдонууда. Салыштыруу учун: бул металлургия енер жайы чыгарган зыяндуу заттардан эки эсе кеп.
Эгерде айдоочулар кыймылдаткычтын ашыкча иштешин азайтса, айдоочулар дүйнө жүзү боюнча 5,9 миллиард доллар күйүүчү майды үнөмдөйт (2008-жылдагы баалар боюнча). Зыяндуу чыгаруулар сода, алюминий жана акиташ өнөр жай калдыктары менен азаят.
