Эмне үчүн дээрлик 100% электромобилдер бир тиштүү трансмиссияга ээ?

ДОСТОР МЕНЕН АКЫСЫЗ:

Эмне үчүн дээрлик 100% электромобилдер бир тиштүү трансмиссияга ээ?

Электр унаалар, адатта, бир нече негизги себептерден улам бир гана берүү бар
Электр унаасынын кыймылдаткычы ичинен күйүүчү кыймылдаткычка караганда көбүрөөк моментке ээ, көбүнчө RPM диапазону боюнча 20 000 RPM ашат, ал эми кадимки атмосфералык басым кыймылдаткычтары 6000 RPM же андан көп диапазондо иштешет. Себеби, жөнөкөй механикалык чектөөлөрдөн улам поршень бир эле учурда так өйдө жана ылдый жылат жана ушундан улам вал чектелген өлчөмдө айланат. Дизельде бул RPM бензинге караганда төмөн. Электр кыймылдаткычы статордун жана ротордун негизинде курулган, ошондуктан ал моментте чоң моментке ээ. Бул абал аларга аз ылдамдыкта айдоо жана редукторду алмаштырууну талап кылбастан жогорку ылдамдыкта айдоо мүмкүнчүлүгүн берет. Натыйжалуулугу боюнча, бир ылдамдыктагы берүү көп ылдамдыктагы берүүлөргө салыштырмалуу татаалдыкты жана сүрүлүү жоготууларын азайтат, натыйжада EV үчүн жалпы натыйжалуулукту жана потенциалды жогорулатат.

 

Дизайндын жөнөкөйлүгү:
Азыраак тетиктер: Трансмиссиянын татаалдыгын жок кылуу, өндүрүү, орнотуу жана тейлөө үчүн бөлүктөрдүн азыраак болушун билдирет, бул унаанын салмагын жеңилдетүүгө жана өндүрүштүк чыгымдарды азайтууга жардам берет.

Жылмакай айдоо тажрыйбасы:
бул айдоочу үчүн жылмакай жана кемчиликсиз ылдамдатуу тажрыйбасына алып келет. Бирок ички күйүүчү кыймылдаткычтын ызы-чуусунан жана редукторду алмаштырууда машинанын ылдамданышын сезе билгендиктен көптөгөн адамдар электромобилге көнүү бир аз кыйындайт.

PS Видеодо көрүнүп тургандай, механикалык поршеньдер кыймылдын максималдуу деңгээлине жеткенде, жеп кетүү коркунучу күчөйт. Электр унаасында мындай чектөө жок

@Avtomechanik_07