في الشتاء ، في أوزبكستان وبشكل عام في البلدان الباردة الأخرى ، من المعتاد تدفئة السيارة قبل القيادة. ويقول العلماء إنه لا فائدة من ذلك ، فهو يضر بالبيئة ويهدر الوقود والوقت.
عندما تمر في الحي والأحياء الصغيرة في الصباح ، ستلاحظ احتراق السيارات في المرآب أو أمام البوابة. إذا كان لدى السائق اشتعال عن بعد ، فهذا سهل ، لكن معظم السائقين يجلسون في سيارة مجمدة وينتظرون حتى الإحماء.
يعتقد الناس أنه إذا تم ذلك ، فسيكون من الأسهل قيادة السيارة في البرد ، ومن الضار أن تمشي فرسًا حديدية على الفور في الحرارة. تدحض صحيفة واشنطن بوست هذا الاعتقاد ، مشيرة إلى أن السيارات الحديثة لا تحتاج إلى التسخين المسبق.
تدفئة السيارة ليست مجرد عادة من الأوزبك والروس. وفقًا لمسح عام 2009 ، يقوم الأمريكيون بتسخين سياراتهم لمدة خمس دقائق قبل القيادة في درجات حرارة دون الصفر.
لماذا لا توجد حاجة لتسخين المحرك؟
في الواقع ، هناك حقيقة جزئية في هذا. أولاً ، المحرك البارد "يستهلك" وقوداً أكثر بنسبة 12 في المائة في المتوسط. ثانيًا ، يسخن المحرك بشكل أبطأ في الشتاء.
من الممارسات الجيدة التسخين المسبق للسيارات القديمة باستخدام المكربن ، لأنه إذا لم يتم تسخين الوحدة إلى درجة الحرارة المطلوبة ، فقد يتم إيقاف تشغيل السيارة. ولكن منذ الثمانينيات والتسعينيات ، تم استبدال المكربن بالحقن ، حيث يتم التحكم في خليط الوقود والهواء بواسطة أجهزة استشعار خاصة. ليس من الضروري تسخين محرك الحقن ، لأن خليط الوقود والهواء يتم التحكم فيه بواسطة مستشعر ويتم ضبطه على درجة الحرارة المطلوبة.
وبالتالي ، فإننا نؤكد أنه ليس من الضروري تدفئة محرك حديث لفترة طويلة. وفقًا لخبير السيارات ، ليس من الضروري تدفئة السيارة الجديدة لأكثر من 30 ثانية ، لأنها تسخن بشكل أفضل عندما تكون على الطريق.
يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى تلويث الهواء
إذا كان المحرك يعمل بمفرده ، يتم إطلاق الكثير من الغازات المسببة للاحتباس الحراري ، وزيادة استهلاك الوقود ، مما يضر ليس فقط بالطبيعة ، ولكن أيضًا بجيب السائق.
لإثبات عدم وجود حاجة لتسخين السيارة ، أجرت وزارة الموارد الطبيعية الكندية تجربة. في -18 درجة من البرودة ، تم تسخين ثلاث سيارات لفترات مختلفة وغطت المسافة المحددة.
زاد استهلاك وقود السيارة التي تم تسخينها لمدة خمس دقائق بنسبة 7-14٪ ، وزاد استهلاك السيارة المسخنة لمدة عشر دقائق بنسبة 12-19٪. بالإضافة إلى ذلك ، كلما زاد حجم المحرك ، زاد استهلاكه للوقود عند تشغيل المحرك بمفرده. أي أن السيارات الحديثة تتميز بخاصية توفير البنزين أثناء قيادتها ، وعندما تعمل وحدها ، تقل كفاءة المحرك عن طريق "تناول" الوقود.
مع زيادة تكلفة السائق ، تتسارع أيضًا عملية تلوث الهواء. في عام 2009 ، قامت مجلة Energy Policy بحساب الكمية الإجمالية للمواد الضارة المنبعثة من سيارات سائقي السيارات الأمريكية أثناء عملها الطبيعي. لا يقوم السائقون بإيقاف تشغيل المحرك في موسم البرد ، ليس فقط عند ارتفاع درجة حرارة السيارة ، ولكن أيضًا عند انتظار شخص ما أو عندما تكون السيارة عالقة في ازدحام مروري. وفقًا لدفاتر المحاسبة ، فإن 1,6 في المائة من جميع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الولايات المتحدة تأتي من المحركات التي تعمل بمفردها. للمقارنة: هذا هو أكثر من ضعف المواد الضارة التي تطلقها صناعة المعادن.
إذا قلل السائقون من استخدام المحرك غير الضروري ، فسيتم توفير الوقود بمقدار 5,9 مليار دولار في جميع أنحاء العالم (بناءً على أسعار 2008). يتم تقليل المواد الضارة المنبعثة في الهواء بكمية نفايات إنتاج الصودا والألمنيوم والجير.
